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太原地铁地铁1号线下元站迎泽桥西站桃园路站三座车站步入主体结构施工阶...
1、月28日消息，中铁十四局集团有限公司承建的地铁1号线103标段有新突破，下元站、迎泽桥西站、桃园路站三座车站步入主体结构施工阶段。三座车站中，有两座是换乘车站，其中迎泽桥西站是未来6号线与1号线的换乘站，下元站是未来3号线与1号线的换乘站。
2、太原地铁1号线103标段包含3个地下车站、3个盾构区间。该标段技术主管孙斌介绍，三座车站均会在9月份实现主体结构封顶。其中下元站是3号线换乘站，与大南门站规模相当，但施工难度更大。在车站建设的同时，三个盾构区间也在加紧施工中。
3、近日，随着最后一块顶板浇筑完成，太原地铁1号线下元站主体结构顺利封顶，将转入后续附属工程施工。下元站位于迎泽西大街与和平路交叉口，为地下二层岛+侧式车站，是太原地铁1号线和3号线同期施工换乘站，拥有全线面积最大的换乘厅，结构及施工工艺复杂，施工难度大、风险高。
4、地铁1号线一期工程从西山矿务局站至武宿机场站，途经万柏林区、迎泽区、小店区三个行政区，涉及太原民营经济开发区、双塔公园、东太堡、太原南站综合交通枢纽等地。
浅谈山西省首例装配整体式剪力墙结构建设项目?
本项目位于太原市，净规划用地面积647403平方米，分两个标段建设，项目一标段总建筑面积19004万平方米。共建设四栋建筑单体，计划居住总户数为928户。整体预制化率达35%以上，装配率达到64%以上。是山西省首例装配整体式剪力墙结构建设项目。
某住宅项目，剪力墙结构，预制率20%，预制构件：楼板、空调板、女儿墙、二层以上楼梯。该项目设计依据：《装配式混凝土结构技术规程》JGJ1-2014；《装配式混凝土建筑技术标准》GBT51231-20163)；《钢筋连接用灌浆套筒》(JG/T398-2012)；《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2014)。
装配整体式剪力墙结构的高宽比限值，与现浇结构基本一致。
第一：总平面设计在装配式剪力墙结构工业化住宅的规划设计中，构件运输、构件存放和构件吊装是需要特别关注的重要方面，要有适宜构件运输的交通条件，要考虑预制构件的现场临时存放条件，要考虑预制构件吊装设施的安全、经济和合理布置。
其次，装配式剪力墙的质量控制更为严格。在工厂生产环节，可以对材料的质量和性能进行细致的检测和控制，确保每个构件都能达到高质量标准，从而保证整个建筑的质量。此外，这种建筑方式在安全性方面也有显著优势。
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